| Главная » Статьи » Европа |
Спорткары для российских дорог
|
2005
Спорткары для российских дорог...В мире спорткаров существует узкий сектор моделей, практически идеально приспособленных для российских дорожных условий. Эти машины имеют большой клиренс (во всяком случае, большой по сравнению с подавляющим большинством спорткаров), полный привод и могучие подвески, способные "переварить” даже разбитый проселок... Речь идет о двух автомобилях, которые весьма похожи друг на друга по потребительским и ходовым качествам, "Mitsubishi Lancer Evolution” и "Subaru WRX STI”.
Согласно техническим требованиям WRC, обе модели оснащались в 99% случаев только двухлитровыми турбомоторами (как правило, мощностью 280 сил это максимум по японскому законодательству). В России "Evolution” и "WRX STI” окружены особой аурой ведь благодаря полному приводу и выносливому шасси они остаются единственными спорткарами, пригодными для наших дорог, причем независимо от времени года. Среди подержанных "Evolution” и "WRX STI” абсолютное большинство это автомобили, некогда купленные у российских дилеров. Приобретение машины из Европы редко оправдывает себя, поскольку спорткары на вторичном рынке Старого Света дешевеют достаточно медленно. Экземпляры из Японии доступнее, но оттуда, разумеется, привозятся автомобили с правым рулем. Из Америки к нам поступают только "Subaru” и "Mitsubishi” самых последних поколений прежние версии в Штаты и Канаду не поставлялись. От одного поколения к другому
Существует также и более простая модификация "RS-II” без приставки "Tommy Makinen Edition”. На нее устанавливался обычный самоблокирующийся задний дифференциал. Еще одна версия "RS” выделяется спартанским оснащением. Она предназначалась для гонок: многие детали кузова облегчены, в комплектации отсутствуют не только кондиционер и электроприводы стекол и зеркал, но даже АБС и подушки безопасности. Автомобили в этом исполнении имеют коробку скоростей со сближенными передачами (небольшая потеря в максимальной скорости компенсируется более резким разгоном). Шестая "Эволюция” в хорошем состоянии и без тюнинга стоит $25.000. Примерно на таком же уровне колеблются цены и на "Subaru Impreza WRX STI” прошлого поколения. Речь идет о модели, производившейся с 1998-го по 2000 год. Сначала машина выпускалась только с кузовами "купе” и "седан”, а в 1999 году появилась версия "универсал”, изготовленная, впрочем, в очень ограниченном количестве. Однако ни одна версия официально в Европе не продавалась, поэтому выбор на рынке сейчас ограничен встречаются в основном купе. Как праворульные, так и переоборудованные под левый руль. Комплектация этих ма-шин была исключительно "гоночная”: АБС не предусматривалась, а подушки безопасности ставились только на заказ. Техническое ноу-хау, применявшееся в автомобилях поколения-98, это межосевой дифференциал с регулируемой степенью блокировки. Вращая специальное колесико-регулятор, водитель может прямо на ходу менять поведение машины. При стандартных настройках на задние колеса приходится 65% тяги, а на передние 35%. Если дифференциал заблокировать, крутящий момент распределяется поровну.
Спорткар "Subaru” 2001 модельного года, напротив, стал технически проще: вместо регулируемого межосевого дифференциала появилась обычная вискомуфта. Зато внешность обрела больше спортивных черт. "Европейские” машины кроме стандартной версии выпускались в серии "Prodrive Edition”, которая отличается высоким антикрылом, "юбкой” вдоль порогов и более агрессивным передним бампером. Мотор модели для Европы был дефорсирован до 265 сил, но в продаже также встречаются и привезенные на заказ 280-сильные версии из Японии, руль в которых переставлен на левую сторону. Обновленная "Impreza WRX STI” выпускалась до декабря 2002 года, "Evolution VII” до февраля 2003 года. Их цена в настоящее время составляет $30.000-35.000. Современное поколение японских спорткаров, появившееся в продаже в начале 2003 года, тоже уже присутствует на вторичном рынке. "Evolution VIII” помимо "боевой” версии "RS” теперь имеет не одну, а две дорожные модификации "Sport” и "Elegance”. Первую отличают велюровый салон и высокое антикрыло на багажнике, а вторая имеет низкое антикрыло и отделку салона кожей. Из технических изменений снижение мощности с 280 до 265 сил и установка модернизированного активного заднего дифференциала "SuperAYC”. Дизайн нынешнего "Subaru” по сравнению с предшественником изменился достаточно серьезно, а по технической части модернизация коснулась лишь нюансов: применена иная конструкция подвески, мотор получил систему изменения фаз газораспределения. Впрочем, в прошлом году спортивная "Impreza” прошла еще один рестайлинг. Вместо вискомуфты стал устанавливаться активный центральный дифференциал нового поколения DCCD: как на прежних "Импрезах”, он позволяет водителю варьировать степень блокировки, а также может работать в автоматическом режиме, перебрасывая тягу на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Сейчас на российском рынке стали встречаться и специальные "американские” модификации "Subaru” и "Mitsubishi”. У "Лансера” она более скромная межосевой и задний дифференциалы не имеют "умной” электроники. А штатовские "Импрезы” более быстроходные: мотор имеет рабочий объем не два, а 2,5 л. Мощность такой машины достигает 300 сил. Цены на "Evolution” и "STI” последнего поколения начинаются от $38.000. Заглянем внутрь цилиндров...
Похожего мнения придерживаются и профессионалы, работающие с машинами "Subaru” в компании "У-Сервис+”. И все же кое-какие небрежности в эксплуатации бывшего в употреблении спорткара определить можно. Например, нетрудно обнаружить, что прошлый владелец, оказавшись в глухой провинции, был вынужден заправиться 95-м бензином вместо необходимого 98-го, чем мог нанести непоправимый урон поршневой группе. Обычная диагностика мотора с измерением компрессии это не всегда выявляет. Но, как советует Дмитрий Ванин, менеджер по trade-in компании "У-Сервис+”, на СТО покупателю следует попросить дополнительно проверить память системы управления двигателем на наличие данных о детонации. Они-то и укажут, что прежний хозяин заливал низкооктановое горючее. Впрочем, наверняка это определить можно, только заглянув внутрь цилиндров эндоскопом. Такую услугу предлагают лишь немногие сервисы, и обойдется она в $30-40.
В эксплуатации мощные "Subaru” и "Mitsubishi” на порядок дешевле других суперкаров сходного темперамента, особенно европейских. С запчастями проблем нет. Все уникальные узлы и механизмы для "Evolution” и "WRX STI” всего на 30-40% дороже, чем аналогичные детали для базовых "Impreza” и "Lancer”. По некоторым моментам эксплуатации, правда, есть и суще-ственные отличия. Например, на "Evolution” и на "WRX STI” стоят спортивные тормозные механизмы "Brembo”. А при напористом стиле вождения тормозные колодки превращаются в расходный материал. Комплект стоит $400. Дорого обходятся резкие старты, равно как и быстрое торможение скоростями: за новое сцепление для "Mitsubishi” надо выложить $900, для "Subaru” $1.000. Впрочем, специалисты утверждают, что здесь можно сэкономить. Обращайтесь в тюнинговые компании, занимающиеся доводкой "Evolution” и "WRX STI”. У них на складах несложно подыскать практически новый механизм, снятый с автомобиля, который сразу после покупки отправился на глубокую переработку. Такой узел обойдется вдвое дешевле. В любом случае тот, кто водит напористо и жестко, должен быть готов к регулярной смене сцеплений. В сервисах "Mitsubishi” таким водителям советуют устанавливать значительно более надежное двухдисковое металлокерамическое сцепление, которое стоит $2.000. А вот механики, занимающиеся "Subaru”, категорически против подобных доработок для "WRX STI”: коробка не выдерживает нагрузок. | |||||||
| Просмотров: 5257 | Теги: | Рейтинг: 0.0/0 | |||||||
| Всего комментариев: 0 | |